Malé zamyšlení nad výkonem

[Essentier]

Lepší kilo dolů než kůň nahoru,jak vidím XBR tak má tak 40 kilo nadváhu... Nehoňte se za tím výkonem,radši odlehčujte,je to levnější.. Jen udělat hlavu,v kanálech visí tak 6-10 NM a to se pozná.

Což o to, u motorky to není problém, s Guzzou jsem na nějakých 170 kg, ale sám bych potřeboval odlehčit aspoň 20kg, ale nějak se to nedaří
To by pak Guzzina lítala.

..těch tvých 20kg beru hned!

[thruxton]

No teď zrovna ten výkon taky řeším,měl jsem za to že mám nějaký problém na motoru,protože mám kolena tmavě modré ještě víc jak půl metru za motorem,tak jsem si domluvil měření na brzdě+palivová mapa a jel jsem měřit.vzhledem k tomu že jsem měnil sériový výfuky za triumfácký laďáky a dal jsem tam KNfiltr,tak jsem předpokládal že to bude chudý a bude třeba zvětšit trysky.Týpek mi ale naměřil že mapa je v pořádku možná ještě spíš bohatší a že mi zmenší trysky ze sériových 110 na106,že to nákýho koníka a Nm přidá.Nějaký menší nárust tam byl skoro v celém rozsahu otáček i když v úplné špičce byl 2koně propad.
Ale hlavní problém je v tom,že mi na zadním kole naměřil 56koní,což je tak 63koní na motoru,jenže v sérii by ta motorka měla mít 71koní na motoru a ty výfuky by měly ještě něco přidat.Takže buď to změřil špatně nebo je někde chyba,nevím.Mi se zdá že to jede slušně ,ale jestli to má 60 či 70 koní nedokážu odhadnout.Každopádně mě to pěkně štve,protože takový propad od udávaného seriového výkonu jsem nečekal,spíš ještě něco navíc nad sérií,takže to zkusím nějak řešit.
A co setýče toho krouťáku,že stačí krouťák a nepotřebuješ výkon,to je blbost.Začal jsem se o to zajímat,a výkon je přímo závislý na krouťáku a otáčkách,takže výkon a krouťák spolu úzce souvisí,čím máš při daných otáčkách vyšší krouťák tím i výkon a naopak.Mimochodem motorová brzda měří pouze krouťák a výkon si právě podle otáček dopočítává.Je na to jednoduchý vzorec.Velký krouťák mají právě objemné čopry,ale při nízkých otáčkách(tudíž i malý výkon),aže by se snima dalo jet nějak rychle,tak to je každýmu jasný že asi moc ne.

[PJ_1986]

thruxton: ano výkon vychází z krouťáku a otáček, ale jde taky o to, že v různých otáčkách jsou různé stráty a taky vačky a výfuk jsou vždy přizpůsobeny určitému spektru otáček. Jinak asi žádná brzda neni uplně přesná, největší přínos je v porovnávání provedených změn a ladění

[Dargas]

Mimochodem motorová brzda měří pouze krouťák a výkon si právě podle otáček dopočítává.

přesně tak, výkon motoru se brzdou NEDÁ ZMĚŘIT. Lze měřit pouze točivý moment a výkon spočítat.

[Garage Cafe]

Chlapi, největší brzdou je motorce mozek. To ostaní by jelo.

[Medvěd]

kouknětě na ty starý vraky jak tam lítaj

http://www.guzzisti.it/index.jsp?sito=a ... &lingua=it

[simbijoint]

To Garage Cafe.- tak takovou velkou pravdu jsem už dlouho neslyšel,to je fakt
To Thruxton - čeče neber to všechno tak vážně,krouťák je pro mě to co se děje když zatáhnu za heft,a ne nějakej graf na monitoru... Vem si k čemu ti to odbrždění bylo,víš že máš mapu v cajku a motor o 10 koní slabší? No tak to bych byl akorát nakrknutej že to vím
To Guzzini - A co přesně se s těma kanálama dělalo? Většina lidí jen leští a to je pak jen lehce něco na vršku,u nás děláme celkem radikální úpravy a bez vlivu na životnost.

[Medvěd]

To Garage Cafe.- tak takovou velkou pravdu jsem už dlouho neslyšel,to je fakt
To Thruxton - čeče neber to všechno tak vážně,krouťák je pro mě to co se děje když zatáhnu za heft,a ne nějakej graf na monitoru... Vem si k čemu ti to odbrždění bylo,víš že máš mapu v cajku a motor o 10 koní slabší? No tak to bych byl akorát nakrknutej že to vím
To Guzzini - A co přesně se s těma kanálama dělalo? Většina lidí jen leští a to je pak jen lehce něco na vršku,u nás děláme celkem radikální úpravy a bez vlivu na životnost.

tohle je výsledek bench-flow



flow1 = obě hlavy dohromady bez uprav
flow2 = každá zvlášť bez uprav (průměr)
flow3 = obě po upravě
flow4 = zvlášť po upravě



jinak kanály jsou zdrsněný pro lepší rozptýlení směsi, u uplně hladkých stěn máš nulový proudění a já mám vstřiky docela blízko k hlavě tak ať se to pořádně namíchá
pozměnenej tvar toho kanálku a vybraný místo kolem ventilovýho vodítka

[simbijoint]

Moc pěkný,co ti budu vykládat o úpravě kanalů,když to máš i změřený... My jsme těch hlav udělali zatím třeba 15,zbavujeme se i vodítka,co čumí do kanálu prostě pryč,velmi důležité slícování kanálu se sedlem a potrubím,u víceventilu nabrousit břit na vstupu. Navzdory teorii o hrubosti povrchu a odpařování většinou leštíme,prostě nám to přijde lepší... . U výfuku kanál co největší a důležitejch je 10-15 cm za ventilem,idealně rovně nebo lehký ohyb. Tahal jsem moudra z Oty Knebla kterej toho ví dost a potvrdil že tato cesta je správná. Dostal úpravou hlavy z XJR 155 NM,tam kde my končíme on začíná
Ale to Záplatovo FJ 1200 s touhle úpravou hrabalo ve 3000 a pořád

[tom ltr]

To Guzzini - A co přesně se s těma kanálama dělalo? Většina lidí jen leští a to je pak jen lehce něco na vršku,u nás děláme celkem radikální úpravy a bez vlivu na životnost.[/quote]


Bych ti v zimě svěřil hlavy z BMW kdyby si byl ochotnej